除以货物是否已装船
1. 装运海运提单，或装船提单
已装船提单是承运人或其授权代理人在货物装船后凭大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发已装船提单，就证明他已将货物装上了船。除说明一般事项外，此类提单通常还必须注明载运货物的船舶名称和装运日期，即提单项下货物的装运日期。
由于装船提单是收货人及时收到货物的保证，所以在国际销售合同中一般要求卖方提供装船提单。根据国际商会1990年修订的《国际贸易术语解释通则》，卖方应按CIF或CFR条款提供货物销售合同的已装船提单。在采用跟单信用证付款的国际贸易中，卖方必须提供已装船提单。跟单信用证统一惯例,国际商会于1993年修订,规定,如果信用证需要一个海运提单作为运输单据,银行将接受提单表明货物已经装船或装上船只"。
2. 已收到待装运提单
接收待运提单也被称为备用提单、待运提单或简单的待运提单。是指承运人在收到托运人交付但尚未装船的货物时，应托运人的要求签发的提单。签发本提单时，承运人确认货物已由承运人保管，并在其控制的仓库或地方，但尚未装运。因此，这类提单不显示船名和装运时间，在跟单信用证付款方式下，银行一般不愿意接受这类提单。但是，当货物装船时，承运人在提单上加上船名和装运日期，并签字盖章，待装运提单即成为已装船提单。同样，托运人可以将提单换为已装船提单。《中华人民共和国海商法》第七十四条对此作出了明确规定。
首先出现在美国在19世纪晚期,这个等待提单,托运人,他可以获得可流通提单尽快从承运人保管期间的承运人在装船前的时候,以金融和加快交易进程。对于承运人来说，它有利于吸引业务和扩大货源。然而，这种提单也有一些缺陷。首先，由于提单没有装运日期，很可能会因为货物的迟交而给货主造成损失。另一方面，由于待运提单上没有明确的装货船名称，使得提单持有人在承运人违约时难以向法院申请扣押船舶。第三,谁应该承担损失和不同的货物后签发的海运提单和出货前的产品也适用法律的问题,提单和提单的条款本身不能清楚地规定,,很难在实践中解决纠纷引起的责任。由于上述原因，在贸易实践中，买方一般不愿意接受这样的提单。
随着集装箱运输的发展，承运人在内地接收的货物越来越多，但货运站不能签发已装船提单，货物在无特殊情况下装入集装箱，一般货物的质量不会受到影响。港口收到集装箱货物后，向托运人签发"堆场收据"，托运人可以将"堆场收据"换为"待运提单"，即"待运提单"。在集装箱运输中,承运人的责任期间一直扩展到两端,所以依照本法规定联合国国际货物多式联运公约》和《跟单信用证统一惯例,银行仍然可以接受这种提单解决货款的集装箱运输。
